忠医世家马晓年
2022-05-30 20:27北京健康领域爱好者

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进入到九十年代，F1变了。





商业赞助加电视媒介，让F1一举成为了世界三大体育盛事之一，排在它前面的是世界杯和奥运会。



国际化商业化的背后就两字，烧钱。



虽然车队拿到了赞助，但并不是每一个车队都能拿到赞助。



成绩，才是唯一的标准。



如果不能拿到好成绩，那么就拿不到多少赞助费，研发层面上就会缺钱。



于是F1变得内卷了起来，这已经从一开始单纯的赛车比赛，变成了一场商业战争。



为了胜利，只好加大研发，这就会让车队的运营成本倍增，而只有这样才能拿到更多的赞助。



你赢了一次，可以躺平吗？





不行！




因为比赛年年有。



为了不让别人在下一个赛季取得胜利，F1的车队又只能加大研发成本，使得F1进入恶性循环。



这一过程中，首先被淘汰的就是中小型车队，他们要么被兼并，要么退出比赛，比如莲花车队。



此时的英国虽然还维持着一定优势，但是来自日本丰田，法国雷诺和德国的宝马与奔驰都开始以发动机赞助商的形式冲击英国赛车的统治地位。



2000年之后，英国人就逐渐从领奖台上走了下来，甚至连赛道都不上了，英国赛车行业由制造业朝着服务员转行，赛车工程师，赛事组织与管理成为了英国人的强项。



和略显落寞的英国人不同，资本家倒是因此笑开了怀。



因为F1太赚钱了。



07年时，F1每个赛季的转播权收益就高达5亿欧元，同年的营业额达到30亿欧元，17场比赛全球有185个国家进行了电视转播，各车队的投资总额超过15亿美元。



而在1987年，F1的营业额度只有07年十分之一。



世界最高水平的赛车比赛，让F1成为了媒体和赞助商眼中的金字招牌。



这里面就不得不用提到一个英国人，伯尼.埃克莱斯顿。



这位1930年出生的老头基本上改变了整个F1历史，将F1从一个入不敷出的赛车比赛打造成一个几十亿美元的商业王国，让F1车队的老板和赛车手们摇身一变成为了千万富翁。



年少的埃克莱斯顿梦想是成为一名车手，然而他缺少点天赋，拿不到名次。



1951年的时候他意识到，自己和别人不一样，不能把时间浪费在赛车上。



驾照上的分都快不够扣了。



于是这哥们转行经商，在70年代，F1几乎不盈利，前景十分暗淡随时都要关闭比赛的时候，他买了一支车队，正式参与F1的比赛。



1974年，这大哥发现F1比赛也太业余了，连每年能跑多少次都不知道，于是他联合其他车队找赛车场谈判，保证自己能提供足够的赛车参赛，同时也要赛车场保证提供完善的比赛设施。



解决了车和赛道的问题，他又和FIA开始六年的拉锯，最终将F1比赛的商业经营权夺在手里。



他的身份又从车队老板变成了F1的老板。



将松散的F1变成正规赛事后，他成为了世界上第一个用电视为自己的体育比赛做广告的人。



F1从赛车运动变成了时髦和高端的象征，从小圈子里走了出来，让普通人也能为F1的纪念品花钱，甚至买门票去看比赛。



在有了一定观众基础后，他开始出售转播权，高价卖给电视台，这又进一步扩大了F1的影响力。



到最后他开始出售每一次比赛的冠名权以及场地广告。



让主办方缴纳巨额承办费用。



然而就在十年前，F1还是一项连赛车场地都租不起的比赛运动。



从那之后，这位身高只有163的银发老头站在了F1王国的顶点。



这个时候F1的目标根本不是赛车，而是赚钱。



从赛车的经营者到车队老板，再到赞助商和车手，每一个节点的人都关注的是如何利益最大化。



所以当天才车手舒马赫横空出世多次拿到冠军后，换来的并不是埃克莱斯顿的称赞而是焦虑。



毕竟从运营的角度，法拉利赢得太多，观众就会丧失看F1的兴趣，因为只要看报纸知道个结果就行了。



那么靠着刺激和悬念所维持的商业链条就会被折断，这是F1商业王国里最担心的事情。



截止到2016年，获得了14次总冠军的法拉利还有他的德国驾驶员，实在是招人讨厌。